[课程设计] 轻型货车循环球——齿条齿扇式转向器机构设计 [复制链接]

资料简介：
　　辽宁工程技术大学课程设计 轻型货车循环球——齿条齿扇式转向器机构设计 共16页，5667字。
　　
目录
　　

　　
1　转向器简介    1
　　
1.1 转向系    1
　　
1.2转向系设计要求    1
　　
2转向系主要性能参数    2
　　
2.1转向器的效率    2
　　
2.1.1转向器正效率η+    2
　　
2.1.2转向器逆效率η-    2
　　
2.2传动比的变化特性    3
　　
2.2.1转向系传动比    3
　　
2.2.2．力传动比与转向系角传动比的关系    4
　　
3. 循环球式转向器设计计算    6
　　
3.1 参数选择    6
　　
3.2 循环球式转向器的角传动比iw    6
　　
3.3 螺杆—钢球——螺母传动副    6
　　
3.4循环球式转向器零件的强度计算    7
　　
3.4.1 钢球与滚道间的接触应力σj    7
　　
3.4.2 螺杆在弯扭联合作用下的强度计算    7
　　
3.4.3转向摇臂轴直径的确定    8
　　
4. 结论    9
　　
摘要
　　

　　
改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。汽车转向器属于汽车系统中的关键部件，它在汽车系统中占有重要位置，因而它的发展同时也反映了汽车工业的发展，它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之一。
　　
循环球式转向器是当前广泛使用的一种高级轿车和轻型及以上的客车、货车采用的流行转向器。循环球式转向器的特点是：效率高，操纵轻便，有一条平滑的操纵力特性曲线。布置方便。特别适合大、中型车辆和动力转向系统配合使用；易于传递驾驶员操纵信号；逆效率高、回位好，与液压助力装置的动作配合得好。可以实现变速比的特性，满足了操纵轻便性的要求。中间位置转向力小、且经常使用，要求转向灵敏，因此希望中间位置附近速比小，以提高灵敏性。大角度转向位置转向阻力大，但使用次数少，因此希望大角度位置速比大一些，以减小转向力。由于循环球式转向器可实现变速比，应用正日益广泛。通过大量钢球的滚动接触来传递转向力，具有较大的强度和较好的耐磨性。并且该转向器可以被设计成具有等强度结构，这也是它应用广泛的原因之一。动力转向装置现在越来越广泛地应用到各种类型的汽车中，而循环球式转向器可以更好的与之匹配，起到很好的转向输入作用。
　　
设计循环球式转向器，符合汽车转向器的发展趋势，改转向器结构设计可以更好的完成汽车的转向要求。
　　
关键词：循环球；应用广泛；发展趋势；

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• 课程设计-轻型货车循环球——齿条齿扇式转向器机构设计
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