[毕业论文] 车辆悬架振动系统设计与研究 [复制链接]

资料简介：
毕业论文-车辆悬架振动系统设计与研究，共45页，17030字

摘 要

随着汽车工业的高速发展，汽车的速度越来越高，汽车的振动也越来越强烈，严重影响着汽车乘坐的舒适性，操控性，安全性。因此对车辆悬架的减震性要求越来越高。新的控制理论在车辆悬架上的应用丰富了悬架的种类，但由于其自身的缺点，其市场度依然不高。本文通过对车辆被动悬架机械系统的模拟设计，用可变阻尼的气缸作为减振单元，用电磁阀控制气体的流量，从而控制阻尼系数。用变频调速电机来改变凸轮的转速，用来模拟不同路面激励频率下的振动。通过对阻尼振动振幅的变化与阻尼系数的关系研究，从而得到理想的气缸开口大小。这就是本文想要达到的效果。



目 录

1 绪论 1

1.1 现代车辆振动研究状况。 1

1.1.1车辆悬架的分类及其特点 1

1.1.2车辆悬架的发展过程 3

1.1.3车辆振动理论研究现状 3

1.1.4现代车辆悬架振动研究存在的问题 4

1.2本文研究工作地意义和主要内容 5

1.2.1问题的提出及研究目的、意义 5

1.2.3设计思路及工作流程 6

2 车辆悬架系统的模拟设计 7

2.1概述 7

2.2路面激励的机械结构的模拟设计 8

2.2.1设计思路 8

2.2.2电机的选用 8

2.3车辆悬架系统的模拟设计 19

2.3.1设计思路及安装 19

2.3.2汽缸的选用 21

2.3.3汽缸的导向机构设计 23

2.4配重机构及其设计 24

2.5汽缸进、排气口机构的设计 24

2.5.1设计思路及安装 24

2.5.2管接头的设计 25

2.5.3电磁阀的设计 27

2.6框架的设计 27

3装置的控制设计 28

3.1电机的转速控制 28

3.1.1变频器容量的选择 29

3.1.2基于不同电动机负载电流下的变频器容量选择 29

3.1.3如何根据电动机负载电流来选择变频器的容量 30

3.1.4 变频器起动加速能力的校验 32

3.2压电传感器的设计安装 32

4阻尼振动的相关理论 33

4.1阻尼振动 33

4.2阻尼系数的测取 33

4.3阻尼振动的运动方程 34

5悬架系统的初步分析 35

5.1结构和原理 35

5.2悬架系统主体理论计算模型 36

5.2.1拉伸时的阻尼力—速度特性 36

5.2.2压缩时的阻尼力—速度特性 36

5.3变节流口机构理论计算模型 37

5.4整个系统的理论计算模型 37

总结与展望 39

致谢 41

参考文献 42

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