[毕业设计] 驱动桥设计 [复制链接]

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毕业设计 驱动桥设计，正文共24页，11439字。

前言

汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）    选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2）    外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

3）    齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4）    在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5）    具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。

6）    与悬架导向机构运动协调。

7）    结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上平顺性。



目录

前言    1

车型设计要求    3

第一章  驱动桥结构方案分析    4

第二章  主减速器设计    5

2.1  主减速器的结构形式    5

2.1.1  主减速器的齿轮类型    5

2.1.2  主减速器的减速形式    5

2.1.3  主减速器主，从动锥齿轮的支承形式    5

2.2  主减速器的基本参数选择与设计计算    6

2.2.1  主减速器计算载荷的确定    6

2.2.2  主减速器基本参数的选择    7

2.2.3  主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算    9

2.2.4  主减速器圆弧锥齿轮的强度计算    11

2.2.6  主减速器轴承的计算    16

2.3主减速器的润滑    21

第三章  差速器设计    21

第四章  驱动桥壳的设计    22

结论    23

参考文献    24



车型设计要求

Ⅰ 车型：雷克萨斯

Ⅱ 设计基础数据：

1.车型：雷克萨斯09款 430；

2.整车整备质量：2055kg；

3.轴距：2620mm；

4.轮距：前：1476mm后：1483mm；

5.最高车速：175km/h；

6.传动系最小传动比：0.690主减速器传动比：3.410；

7.额定功率：210kw（最高转速5600r/min时）；

8.最大转矩：419Nm（3500r/min时）；

9.轮胎规格：245/40 R18；

10.最小离地间隙：135mm。

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