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huahaowo
资料简介:毕业设计-减震器设计(以大众帕萨特车辆为例),说明书共38页,14927字,附cad设计图纸、外文翻译、开题报告、任务书。 摘 要 减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器。在汽车悬架系统中广泛采用的是双向作用筒式减振器,双向作用筒式减振器在压缩和伸张行程中均能起减振作用。 本文设计采用帕萨特车辆的数据来进行设计。根据帕萨特车辆的质量算出减振器的阻尼系数,确定缸体结构参数,然后建立流体力学模型,选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线,然后利用趋近理想阻尼特性曲线的方法,进行设计计算;根据计算所得数据,设计出整个减振器,并对部件进行强度校核。通过理论的计算、设计、校核等对减振器进行优化设计,进一步提高和改善汽车行驶的平顺性和舒适性。 关键词:双向作用筒式减振器; 流体力学模型; 理想特性曲线; 强度校核[15] 目录 摘 要 I Abstract II 1 绪论 1 1.1 本课题研究的目的和意义 1 1.2减振器的发展历程 1 1.3国内外减振器的发展现状 2 1.4本课题的研究内容 3 2 悬架结构选择 4 2.1悬架介绍 4 2.2悬架选择 4 2.3悬架组成元件 4 2.3.1 弹性元件 4 2.3.2 减振元件 4 2.3.3 传力构件及导向机构 4 2.3.4 横向稳定器 5 2.4 小结 5 3 悬架参数确定 6 3.1悬架偏频的选择 6 3.2 悬架的静挠度、动挠度及工作行程的计算 6 3.3 悬架刚度的计算 7 3.4 小结 8 4 减震器结构分析和工作原理 9 4.1减振器的结构和分类 9 4.1.1减振器的结构 9 4.1.2 减振器的分类 9 4.2减振器工作原理 10 4.3小结 10 5 减振器参数设计 11 5.1相对阻尼系数的选择 11 5.2减振器阻尼系数的确定 11 5.3机械结构设计 12 5.3.1最大卸荷力F的确定 12 5.3.2缸筒计算 12 5.3.3活塞杆计算 13 5.3.4导向座长度和活塞宽度计算 13 5.4其它部件的设计 14 5.4.1固定连接的结构形式 14 5.4.2减振器油封设计 14 5.4.3 O型橡胶密封圈 14 5.4.4弹簧片和减振器油的选择 15 5.5小结 15 6 减振器阀系设计 16 6.1阀系设计分析 16 6.1.1伸张行程分析计算 16 6.1.2压缩行程分析计算 18 6.1.3 阀口的形状及大小 19 7 强度校核 20 7.1 工作缸筒校核[7] 20 7.2活塞杆受拉校核 20 7.3活塞杆受压校核 21 8 结论 23 致 谢 24 参考文献 25 附录 26基本要求:1、设计参数(帕萨特2015款1.4T)驱动形式:前置前驱轴距:2803mm轮距前/后:1577mm/1550mm整备质量:1435kg最高车速:200km/h接近角:15°离去角:13°最小离地间隙:105mm最大功率/转速:96kW/5000rpm 最大扭矩/转速:220N·m轮胎型号:215/60 R162、设计任务量1)完成0#图纸3张设计图纸,其中有一张手绘图;2)完成字数为10000—12000设计说明书一份;3)完成3-4页的外文翻译一份;
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