[毕业论文] SY1046轻型货车驱动桥设计 [复制链接]

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SY1046轻型货车驱动桥设计，毕业论文，共14页，7223字。
摘 要: 驱动桥位于传动系末端，基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，是汽车行驶系的重要组成部分。所以驱动桥设计质量直接关系到整车性能的好坏。
本设计采用单级主减速器，应用双曲面齿轮啮合传动，尽量简化结构，缩减尺寸，有效利用空间，减少材料浪费，以及减轻整体质量；在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、车轮传动装置和驱动桥壳等重要部件的参数作了计算，同时也进行了必要的强度校核计算，证明其满足设计要求。
关键词：驱动桥 ，轻型货车，差速器，主减速器

目前，轻型货车在我国商用车中占有较大市场，据中国汽车工业协会统计，2012全年，国内轻型货车（1.8吨﹤总质量≤6吨）销售大约184.27万辆。，可见轻型汽车在商用车生产中占有很大的比重。
驱动桥作为汽车的关键零部件，也得到了相应的发展。在研发生产领域，各汽车生产厂家形成了系列化、批量化、专业化的现状。驱动桥作为汽车的重要总成之一，传递着传动系统中的最大转矩并承受着反作用力矩，承载着汽车车架和承载式车身经悬架给予的横向力、纵向力、铅垂力及其力矩。驱动桥结构设计对汽车可靠性、耐久性非常重要，而且还直接影响到汽车的行驶性能，如动力性、通过性、机动性、平顺性以及操作稳定性等。
驱动桥设计所涉及的机械部件和元件十分广泛，而这些零部件以及总成的制造要涉及所有的现代机械制造工艺。为能大大降低整车生产成本，设计出造价低廉、结构简单、工作可靠的驱动桥，通过进行本次驱动桥的学习和设计，可更好的掌握机械设计知识和技能，对于设计出结构优良的轻型货车驱动桥具有一定意义。

1 驱动桥总成的结构形式及布置
一般汽车结构中，驱动桥主要由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等部件组成。
驱动桥的结构形式与驱动车轮悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架，驱动桥为非断开式，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，主减速器、差速器及车轮传动装置装在里面。当采用独立悬架，为保证运动协调，驱动桥为断开式，这种驱动桥无钢性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮与车架或车身作弹性联系，并可独立地分别相对于车架或车身做上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构比较简单，制造工艺性好，成本低，工作较可靠，维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车以及部分小轿车上。但整个驱动桥均属簧下质量，不利于汽车平顺性和降低动载荷。断开式驱动桥结构则较复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙，簧下质量比较小，改善了行驶平顺性，提高了汽车平均车速;减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况以及对各种地形的适应性较高，大大提高了车轮的抗侧滑能力。
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