[毕业设计] 驱动桥设计 [复制链接]

资料简介：
毕业设计 驱动桥设计，正文共28页，11230字。

前言    1

车型设计要求    3

第一章 驱动桥总成的结构型式及布置    4

第二章 主减速的设计    5

3.1 主减速器的结构型式    5

3.1.1 主减速器齿轮的类型    5

3.1.2 主减速器的减速形式    7

3.1.3主减速器主、从动齿轮的支承方案    8

3.2 主减速器基本参数选择与设计计算    9

3.2.1.主减速器齿轮计算载荷的确定    9

3.2.2主减速器基本参数的选择    11

3.2.3主减速器锥齿轮强度计算    14

3.2.4 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算    16

3.2.5 锥齿轮材料    18

3.3主减速器的润滑    19

第四章  差速器设计    20

4.1差速器结构形式选择    20

4.2普通锥齿轮差速器齿轮设计    21

4.2.1差速器齿轮主要参数选择    21

4.2.2 差速器齿轮强度计算    22

第五章  驱动桥壳的设计    24

5.1  铸造整体式桥壳的结构    25

5.2  桥壳的受力分析与强度计算    26

参考文献    27



前言

汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求：

1）    选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2）    外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。

3）    齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

4）    在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5）    具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。

6）    与悬架导向机构运动协调。

7）    结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上平顺性。

车型设计要求

Ⅰ 车型：奥迪汽车

Ⅱ 设计基础数据：

1.车型：奥迪100；

2.空载质量：1250kg

前：750kg后：500kg；

3.满载质量：1800kg

前：864kg后：936kg；

4.轮距：前：1476mm后：1483mm；

5.最高车速：175km/h；

6.传动系最小传动比：3.545主减速器传动比：4.111；

7.额定功率：66kw（最高车速时5300r/min时）；

8.最大转矩：138Nm（3000r/min时）；

9.轮胎规格：185/70R14设计要求。

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