资料简介：
毕业设计 广东省二级公路设计（B段） 共51页，21184字
前言
毕业设计是高等院校应届毕业生的总结性作业，也是高等院校必不可少且非常重要的实践性教学环节。其目的在于总结学生在校期间的学习成果，培养学生综合运用所学知识解决问题的能力。针对这一目的，指导老师在总结多年来课堂教学和指导毕业设计的经验基础上，并考虑实际的需要，为我们拟题，热心指导我们进行设计。
本设计主要设计内容：一、设计资料的收集及设计条件分析；二、道路等级确定和技术标准论证；三、路线方案比较和选择；四、路线技术设计，有（一）纸上定线和平面线形设计，（二）纵断面设计，（三）横断面设计，（四）横断面设计及路基土石方计算；五、路基工程设计，有（一）路基的强度和稳定性分析，路基土压实要求和软土地基处理方法，（二）排水系统规划，涵洞、排水沟渠及连接构造物形式选择和结构设计；六、路面工程设计，有（一）路面结构形式选择，拟定两种路面方案进行比较后选定推荐方案，（二）结构组合设计，（三）对其中一种路面方案进行结构计算，通过轴载换算，路面结构强度计算，确定路面各结构层厚度，绘制路面结构详图。
工程设计说明书：
一、设计资料的收集及设计条件分析
（一）设计的依据、目的、意义、规模及性质
交通运输与国民经济有着不可分割的密切关系，交通运输是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带，是国民经济的“先行官”。交通运输的发展，是一个国家得以繁荣强大所必须的重要的物质基础。要实现国民经济现代化，首先必须实现交通运输现代化。
长期以来，广东省的货运、客运需求量呈现较快的增长态势，根据省县乡、公路通达工程建设战略思想，使有条件通公路的县、乡和行政村，为促进经济发展，拟建此二级公路。
（二）自然条件
全线范围内以低山、丘陵为主，其次为山间洼地和河谷阶地，大部分地段为遭受长期剥蚀切割，外貌成低矮而平缓的起伏地形，山前、山麓坡地、山间洼地主要为坡、残积堆积物，覆盖层比较厚。农业用地较少，在道路选线过程中可通过合理的选线原则少占高产良田。
（三）气象资料
路线经过区域年平均气温20.90C～21.20C，最低为1月份平均10.30C～10.90C，最高为7月份平均28.30C～28.50C，极限高温为39.60C，极限低温为-7.30C。常年降雨量可达1483.5～1698.3mm，主要集中在春夏两季，2～4月阴雨绵绵，5～9月为雨季，10月至次年3月是旱季，年蒸发量1424～1660mm。区域内每年10月至次年3月盛吹偏北风，4～9月多吹东南风，致使冬季干燥，夏季湿热多雨，年平均风速0.7～2.5m/s，大风天气不常出现，但每年都有因热带气旋造成的雷雨大风。台风和热带风暴多在夏秋发生，集中于每年的5～11月份，又以7～9月份为甚，风力最高达10级，最大风速可达30m/s以上。区域内年平均日照时间为1710～2002小时，日照时间常年变化较大，最多年份日照时数为2100～2650小时，最少年份只有1364～1690小时。
（四）沿线的工程地质及水文地质情况
沿线软土或高液限土等不良地质分布较少，且厚度薄，经过处理后对路基稳定影响较小；但区域地质构造十分复杂，复式褶皱、断裂、片理化等都很发育，采空区、岩溶发育；岩层结构面、节理裂隙发育，水文地质条件复杂。
本地区属南亚热带，年降雨量高达1800mm，给地下水提供了充足的来源，地下水的储存、排泄受地形、地貌、岩性或植被等因素控制，丘陵地区基岩裂隙水，因受岩石风化程度及厚度的影响，地下水位较深；山前盆地地下水为第四系松散层孔隙水，地下水位较浅，一般埋深1～2m。根据调查，地下水大多成为当地群众的生活和生产用水，对构造物的混凝土没有腐蚀性。
（五）施工条件
沿线树木林较多些，农业用地较少；石，砂，石灰丰富；水泥，沥青等材料可外购。附近筑路材料品种齐全，储量丰富，质量好，且便于运输；水电供应方便。 经交通调查，本路段现交通量为7680辆/日，交通量年增长率为4%。
二、道路等级确定和技术标准论证
（一）道路等级论证
经交通调查，本路段现交通量为7680辆/日，交通量年增长率r为4﹪，根据式Nd=No（1+r）n折合成小客车年平均日交通量得Nd=13831辆/日。根据《公路工程技术标准》[1]查得双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000 辆，因此确定公路等级为双车道二级公路。
（二）道路技术标准论证
1.计算行车速度论证
计算行车速度是技术标准中最重要的指标，对工程费用和运输效率的影响最大，是由路线在公路网中的任务、性质、远景、交通量及交通组成，地形和其他自然条件根据技术政策制定的。根据《公路工程技术标准》[1]叙述二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h，二级公路作为集散公路时混合交通量较大平面交叉间距较小的路段设计速度宜采用60km/h，二级公路位于地形地质等自然条件复杂的山区经论证该路段的设计速度可采用40km/h。本设计路段作为干线公路，即采用计算行车速度为80km/h。
2.平面线形标准论证
（1）半径和长度
圆曲线半径：
○1极限最小半径
极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得才使用的，一般不轻易采用。《公路路线设计规范》[2]规定二级公路极限最小半径为250m。
○2一般最小半径
圆曲线的最小半径，一方面要考虑汽车在这种半径的曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感，另一方面也要注意到地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量。《公路路线设计规范》[2]规定二级公路一般最小半径为400m。
○3圆曲线最大半径
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